在這些組織中，對(duì)汽車產(chǎn)品建立共同市場做得比較好的主要是MERCOSUR。該組織成立于1991年3月26日，由阿根廷、巴西、巴拉圭和烏拉圭4國總統(tǒng)在巴拉圭首都簽署《亞松森條約》，宣布建立南方共同市場（簡稱“南共市”）?！澳瞎搀w”正式成員一般仍確定為阿根廷、巴西、巴拉圭和烏拉圭4國。由于“南共體”市場已發(fā)展成為統(tǒng)一的關(guān)稅同盟，因此在阿根廷、巴西、烏拉圭、巴拉圭這四國間，基本實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品貿(mào)易的自由化。

　　烏拉圭是南共體市場的一個(gè)主要成員國，它是南美洲大陸的一個(gè)小國家，位于南美洲東南部，拉普拉塔河?xùn)|岸，北同巴西接壤，西與阿根廷交界，東南瀕臨大西洋。根據(jù)2010年的統(tǒng)計(jì)，該國人口總數(shù)有336萬；面積176215km2，95%的國土面積適合農(nóng)作物生長。2010年人均GDP為11996美元。以前烏拉圭的汽車工業(yè)發(fā)展比較緩慢，但近年來，烏拉圭政府制定實(shí)施鼓勵(lì)汽車工業(yè)發(fā)展的政策，積極引進(jìn)外資來烏投資建廠，使烏拉圭的汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，2010年的整車產(chǎn)量達(dá)到4000輛，目前主要有三家本土的汽車企業(yè)通過與其它國家汽車企業(yè)開展合作生產(chǎn)組裝整車產(chǎn)品： 

　　2.對(duì)于獲得PIP（逐步本土化率計(jì)劃）批準(zhǔn)的新車型或成套的汽車零部件，可在滿足下列本地化率要求的條件下，以零關(guān)稅、不限量地出口到巴西和阿根廷：

　　除了與巴西和阿根廷這兩個(gè)南美大市場的優(yōu)惠出口貿(mào)易協(xié)議外，烏拉圭還通過南共體市場與墨西哥之間的貿(mào)易協(xié)議，同樣以烏拉圭和墨西哥之間的自由貿(mào)易補(bǔ)充協(xié)議，獲得以零關(guān)稅向墨西哥出口汽車整車和零部件產(chǎn)品的貿(mào)易優(yōu)惠，而且對(duì)本土化率的要求相對(duì)更低，總體要求為50%，對(duì)于新產(chǎn)品，第一年只要達(dá)到30%即可。

　　除了能利用烏拉圭通過經(jīng)濟(jì)共同體而取得的優(yōu)惠的出口關(guān)稅外，烏拉圭政府本身還制定了一系列的財(cái)稅政策鼓勵(lì)在其國內(nèi)生產(chǎn)或組裝的汽車產(chǎn)品出口。如：整車或汽車零部件產(chǎn)品出口就可獲得價(jià)值10%的出口返款；對(duì)于以出口產(chǎn)品為生產(chǎn)目的而進(jìn)口的材料、配件、包裝將免除關(guān)稅和增值稅（VAT），唯一的條件是在18個(gè)月內(nèi)完成產(chǎn)品的出口；烏拉圭目前建有10個(gè)保稅區(qū)，以便利出口產(chǎn)品的制造、組裝和進(jìn)出口，這些保稅區(qū)的產(chǎn)品將被免除關(guān)稅和絕大部分的國內(nèi)稅種。

　　雖然我國目前已是全球最大的汽車生產(chǎn)國，但我國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”，尤其是擁有自主出口權(quán)的自主品牌，還遠(yuǎn)不能像國際知名跨國公司那樣憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力和財(cái)力在全球市場肆意“跑馬圈地”，在開拓國際汽車市場的過程中，尤其是在拓展一個(gè)全新的市場前期，要盡可能地做到低成本、低風(fēng)險(xiǎn)、高收益、高回報(bào)，一邊開拓，一邊發(fā)展壯大自己，待在該市場立住腳后，再考慮進(jìn)一步做大做強(qiáng)。如何能做到這一點(diǎn)，需要對(duì)不同的國家和地區(qū)的汽車市場的特點(diǎn)和各種優(yōu)劣條件進(jìn)行深入地研究和分析，首先選擇成本和風(fēng)險(xiǎn)最低，而回報(bào)較高的市場，而烏拉圭目前恰恰就是一個(gè)符合此條件的市場。

　　無論從人口還是國土面積上看，烏拉圭都是一個(gè)小國家，汽車產(chǎn)量和市場也都不大，但由于它所處的地理位置，使其直接與拉美的兩個(gè)最大國家：巴西和阿根廷接壤，不可避免地與這兩個(gè)國家產(chǎn)生密切的政治和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，并由此與這些國家結(jié)咸一體化的市場，因此我國的汽車企業(yè)就可將烏拉圭作為“跳板”，通過在該國投資建廠或組裝生產(chǎn)線，使其汽車產(chǎn)品能充分利用該國與巴西、阿根廷，甚至墨西哥達(dá)成的零關(guān)稅進(jìn)口協(xié)議，以最低的成本占領(lǐng)巴西、阿根廷、墨西哥這樣的拉美汽車大市場。再加上烏拉圭這些年政府制定實(shí)施各種政策措施，鼓勵(lì)從海外招商引資，發(fā)展汽車制造和組裝，鼓勵(lì)汽車產(chǎn)品的出口，并給予許多的優(yōu)惠條件，諸如：各種投資優(yōu)惠政策；出口免稅和返款；前五年較低的本土化率要求（30%-50%）等，這就使得我國的企業(yè)以較低的成本通過烏拉圭而順利占領(lǐng)巴西、阿根廷、墨西哥這樣的大市場。

　　從我國汽車企業(yè)已有的經(jīng)驗(yàn)來看，與當(dāng)?shù)匾延械钠髽I(yè)合作就不失為一種穩(wěn)妥的辦法，這樣就能做到“你中有我，我中有你”，即使遇到不可預(yù)測的問題和風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和政府也不會(huì)“袖手旁觀”。如今年最近發(fā)生在烏拉圭生產(chǎn)的奇瑞汽車出口阿根廷市場受阻事件，就是一個(gè)例證。由中國、阿根廷和烏拉圭三方合資的奇瑞索馬克公司在烏拉圭生產(chǎn)的奇瑞汽車向阿根廷出口受阻，根據(jù)南共體市場的有關(guān)規(guī)定，烏拉圭向阿根廷出口汽車，只要在規(guī)定的限額之內(nèi)，通常10天就應(yīng)該完成通關(guān)手續(xù)。但為限制烏拉圭汽車的進(jìn)口，奇瑞索馬克公司在烏拉圭生產(chǎn)的汽車長時(shí)間被困在阿根廷布宜諾斯艾利斯省拉普拉塔市的免稅區(qū)，嚴(yán)重影響了奇瑞汽車在阿根廷的銷售，為此烏拉圭政府和合作企業(yè)共同就此事與阿方進(jìn)行協(xié)商，最終通過擴(kuò)大汽車零部件自阿根廷的進(jìn)口，平衡貿(mào)易逆差來解決此問題。